物流匠商

楊少梁: 勇做物流“小霸王”連接者

2020年06月12日13:56   來源:西本新干線
摘要:做了十二年的純IT之后,2013年楊少梁進入大宗商品供應鏈服務領域,2015年創建上海達牛信息技術有限公司,開始深耕全國物流運輸行業。他把這一轉折定義成IT人“找到了專業”,把信息技術和產業結合,他認為這樣才實現了價值。

專訪上海達牛信息技術有限公司創始人、CEO楊少梁

做了十二年的純IT之后,2013年楊少梁進入大宗商品供應鏈服務領域,2015年創建上海達牛信息技術有限公司(簡稱“達牛信息”),開始深耕全國物流運輸行業。他把這一轉折定義成IT人“找到了專業”,把信息技術和產業結合,他認為這樣才實現了價值。

現在的達牛信息已經是業界領先的物流科技服務平臺,致力于物聯網和互聯網技術的融合應用,實現人、車、貨的實時感知和上下游企業間的高效協同,以信息技術促進物流產業完成變革。

從工具、平臺到生態,楊少梁正在技術的土壤里撒下產業的種子,并看著這顆種子發芽成長,他要做物流行業的中臺,連接各地的物流“小霸王”企業,為這些“小霸王”賦能,幫助這些企業更好地發展,進而打造獨特的達牛生態圈。

初創達牛信息

2001年,從北京理工大學畢業之后,楊少梁開始進入IT行業,十八年里他曾有兩次供應鏈領域創業經歷,六年服務交易和大宗商品交易的平臺型企業運營管理經驗。

2013年,他以混合所有制的形式首次創業,進入大宗商品供應鏈領域,圍繞大宗商品的交易、倉儲、運輸和金融服務,打造了“平臺+基地”的全新供應鏈服務體系。在這個過程中,為他打開了另一扇創業的窗戶,因為他發現了物流運輸行業的許多“痛點”。

物流運輸行業由于進入門檻低,一直處于“散、亂、小”的局面,社會物流成本高昂、管理手段和集約化程度均處于較低水平,加快物流行業的網絡化、智能化,是降低物流成本的關鍵所在。在這種方向下,要改變,必須依靠數據和信息技術手段,才能真正實現貨運經營整合升級、提質增效,才能夠規?;l展。

無論是新興起的無車承運人(網絡貨運)還是傳統物流企業,均存在科技力量缺失、融資渠道不暢、進項抵扣不足和運營能力匱乏四大困境。

首先,大多數物流運營企業不具備IT系統研發和運維能力,系統的發展和演進高度依賴第三方技術服務商,而這一切同樣取決于服務商對業務場景的高度理解和認同。

其次,物流企業與上游貨主按1-3個月賬期結算,與下游司機(個體司機占83%以上)現結的模式,導致運費墊資巨大壓力。企業從銀行融資缺乏抵質押物,物流行業毛利又很難承受高昂的社會資金拆借成本。

再次,向上游開具9%銷項發票,但面向下游個體運力的支出又很難取得運輸發票,導致進項抵扣嚴重不足,且支出沒有憑據。通過諸如油氣、ETC路橋發票、司機代開發票等形式能夠較好的緩解進項不足的問題,但地方物流企業與這些第三方資源的合作渠道不暢、資源整合能力弱。

結合這一行業的現狀和痛點,楊少梁借助西本新干線天使投資資金,在上海創立了達牛信息公司。在過去的四年多時間里,達牛信息聚焦物流領域的科技創新,取得無車承運人平臺、AI智能調度引擎、在途貨物智能視頻偵測引擎等二十余項軟件著作權,并聚焦物流科技領域發表了數篇專業學術論文。并分別獲得“國家級高新技術企業”、“雙軟企業”、“科技型中小企業技術創新”認定。

打造達牛生態圈

達牛信息的發展經歷了從工具、平臺到生態的過程。最開始的服務手段只是幫助客戶完成數字化轉型過程中的軟件技術服務,在此過程中公司埋頭打磨產品,完善功能、做精做細產品。

在2016年,有一個重要的時間節點,當年9月1日,交通運輸部辦公廳發布《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》(交辦運〔2016〕115號),正式啟動了無車承運人試點企業的落地。

無車承運作為現代化互聯網技術與傳統物流融合而產生的新事物,是一種重要的物流新業態,它通過管理模式、組織流程和技術應用的創新,優化整合運輸工具與裝備、基礎設施、從業人員、信息、資金等各類物流資源,在物流行業轉型升級過程中的重要作用逐步顯現。

憑借著領先的技術實力和深厚的行業積累,楊少梁抓住了這一機會,首推無車承運服務平臺,實現網絡貨運平臺企業服務內容信息化、可視化、規范化運營,全流程支持客戶各種應用場景需求。

從此時起,他對于達牛信息的發展之路也更加明晰,在此后兩年取得了25%的市場占有率。目前達牛信息秉持“協同運輸”理念打造的信息系統,依托其供應鏈信息化方面的豐富經驗和云計算、移動互聯網、大數據等先進技術,為物流行業數字化轉型提供了完美的解決方案,支撐著數十個物流平臺的規?;\營,總計年交易額達到百億規模。

隨著網絡貨運平臺的發展,傳統物流企業迎來了業務數據電子化的時代,海量數據里蘊藏著豐富價值,數據的再利用與挖掘、分析,可產生巨大價值。如何發掘這些“金礦”,以數據作驅動,幫助客戶發現變革機會,最終實現賦能效應,其價值遠遠超過軟件本身。

與此同時,在這樣的一個場景大變革的年代,客戶場景也在發生著翻天覆地的變化,從PC端到移動端,從軟件使用到互聯網服務使用,甚至對金融服務的需求已經讓過往單一的工作場景發生了顛覆性的變化。

由此,楊少梁開始帶領達牛信息向生態型公司轉型。他總結自己當前的打法分三個層次,技術領先、運營賦能和金融加持。一是提供領先的軟件產品,二是為客戶提供運營賦能,三是為客戶提供金融支持。

未來大多數網絡貨運平臺都是區域性的“小霸王”,和另一端如銀行、保險、ETC、油氣等資源方之間,需要一個資源對接、集成的通道?,F在達牛信息已經接入平安保險、華夏銀行、找油網、票根網等第三方資源,對客戶提供全體系的增值業務服務。

但是楊少梁似乎并不止步于此,未來物流金融服務將成為達牛信息發力的重點,比如運費的保付代理,司機的運費墊付,以及保險分期等服務,將金融場景與業務場景疊加,實現信息流與資金流的閉環融通。

因此,他提出了“小平臺大通道”戰略?!巴ㄟ^‘物流行業中臺’的定位,集成社會優質資源,賦能全國各地物流‘小霸王’,幫助物流企業做大做強,實現達牛信息的產業價值?!睏钌倭嚎偨Y說。(李協商 王京)

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