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張永華: 讓智慧物流驅動傳統產業轉型升級

2020年06月12日14:13   來源:西本新干線
摘要:智慧物流既是物流技術層面上的創新,也是物流企業由勞動密集型向技術密集型、由作業服務型向價值創造性轉型升級的動力。

專訪上海際華物流有限公司董事長張永華

新經濟浪潮下, “智慧物流”一詞在這兩年備受關注。國家加快實施“互聯網+”戰略,“智慧物流”必將迎來新的發展機遇期,加快發展智慧物流,實現傳統物流倉儲行業轉型升級成為必然趨勢。國務院總理李克強在2018年《政府工作報告》中多次提及快遞物流及相關產業發展,從“要實施大數據發展行動。加強新一代人工智能研發應用”“要擴大物流企業倉儲用地稅收優惠范圍”到“要推動網購、快遞健康發展”。

可以說,智慧物流既是物流技術層面上的創新,也是物流企業由勞動密集型向技術密集型、由作業服務型向價值創造性轉型升級的動力。

對此頗有研究,由于親身見證了MRP、MRPII、ERP等科技變遷歷程,針對我國加快發展智慧物流的動因、深遠影響、應對對策和改變策略等問題,他有著自己獨特的看法。

張永華長期從事物流企業的經營管理,他1987年大學畢業,讀的專業是物流的前身“物資管理”,他對物流管理懷有獨特的情結。談起這30年來我國物流行業的發展歷程,他如數家珍娓娓道來:“大學畢業那年,我國還沒有‘物流’這個概念,1997年亞太物流聯盟國際物流會議在北京舉行,這是首次在我國召開的國際物流會議,于是在我國物資流通行業中率先引進了現代物流這個概念?!睍r至今日,大數據和人工智能已經把物流業從肩扛手提的傳統模式,帶入了科技驅動的新物流時代。

科技“驅動”物流發展

當下,我國正處于新一輪科技革命和產業變革的關鍵時期。智慧物流已經成為我國物流行業轉型升級新動能,張永華在接受《現代物流報》記者專訪時介紹,我國物流發展變革經歷了多個不同階段,每個階段都有著時代發展特點:

一是80年代,還處于計劃經濟年代,國內沒有“物流”的概率。實際生產中的物流基本只存在于企業內部的簡單的倉儲,在“物資采購=>物料倉庫=>生產投入=>成品倉庫=>銷售”這個過程中呈現,而且全部過程都是人工計算,人工管控,費時費力,整體工作效率低下。

二是90年代初期,MPR計算軟件技術開始在國內逐漸應用。這是借助計算機的運算能力及系統對客戶訂單、在庫物料和產品構成的管理能力集成系統,可以實現依據客戶訂單,按照產品結構清單展開并計算物料需求計劃實施采購,實現減少庫存,優化庫存的管理目標。但缺點是訂單和庫存信息仍需及時維護,耗費人力,重復勞動。

三是90年代中期的MRPII階段,在MRP管理系統的基礎上,系統增加了對企業生產中心、加工工時、生產能力等方面的管理,這種管理系統已能動態監測到產、供、銷的全部生產過程。

四是21世紀初期的ERP階段,以計算機為核心的企業級的管理系統更為成熟,系統增加了包括財務預測、生產能力、調整資源調度等方面的功能。配合企業實現JIT管理全面、質量管理和生產資源調度管理及輔助決策的功能。成為企業進行生產管理及決策的平臺工具。

五是電子商務時代的ERP。網絡技術的成熟為企業信息管理系統增加與客戶或供應商實現信息共享和直接的數據交換的能力,從而強化了企業與企業間的聯系,形成共同發展的生存鏈,體現企業為達到生存競爭的供應鏈管理思想,真正進入供應鏈管理時代。

六是智慧物流時代。在ERP技術支撐和應用下,以云計算、大數據為基礎,把信息共享延伸至每個環節的源頭開始、過程監控、實時調整、及時整合、及時送貨、售貨服務等的上下游全部過程的管理實現信息聯動的高效發展時代。

智慧物流重在“智慧”

在談到我國物流業界正在盛行的智慧物流時,張永華告訴本報記者說:“智慧物流顧名思義它有著深刻的內涵,‘智’代表著數字化、透明化、功能化,‘慧’代表惠及他人,新科技和新文化融合起來代表中國物流業的未來?!?/p>

智慧物流是利用集成智能化技術,使物流系統能模仿人的智能,具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。接著張永華向記者詳細介紹了智慧物流所包含的三大系統:

一是信息接受和數據處理—思維系統。通過網絡平臺,如APP,用戶輸入各自需要的商品需求。由于信息自動收集和數據量龐大,依托互聯網+、云計算、物聯網的基礎和ERP相關模塊的應用支持,可以對大數據進行快速處理和分析,優化和決斷。相當于人的大腦。為后續的物流執行提供依據。

二是智慧的物流實施—執行系統。信息處理后,需要通過物體流動來實現,智慧物流的執行系統必須要跟物流自動化結合起來。如果一個實體的操作不能做到自動化,甚至還會需要人來進行判斷和人力搬移,那智慧物流中的“智慧”就不足以體現。目前的執行系統,比如物流機器人、物流無人機還有自動化輸送分揀的快速發展,都促進了智慧物流執行系統的發展。

三是智慧物流的信息傳導—神經系統。這是相當于人類的神經傳導系統,它是通過物聯網技術和互聯網技術來實現的,也稱為智慧物流的網絡通訊系統。智慧物流傳導系統是真正把智慧物流的思維系統和執行系統鏈接在一起的關鍵。伴隨互聯網和物聯網的快速發展,網絡鏈接已經可以擴展到任何物品之間進行信息交換和通信。

在張永華看來,“智慧物流從總體上來說還處于起步階段,還有很大空間有待于提升,比如跨境物流數據鏈路銜接不足,智慧物流數據基礎設施建設滯后,末端物流智能服務能力繼續提高、社會物流資源利用率低,專業人才緊缺,加上大部分物流企業設施落后,標準化程度低,自動化未普及,影響了智慧物流的發展?!?/p>

“際華物流”轉型升級

當記者問及智慧物流具體構架時,張永華說:“作為倉儲企業我們總體上構建的是智能化倉儲物流園區平臺?!边@個平臺由三部分組成:

一是供應鏈+金融業務平臺,以推進貿易業務由傳統貿易向供應鏈+金融業務的轉變,達到“增規模、增效益、控風險”的目的。我們將一些規模較大的交易都調整到線上交易、交割,將主要的業務納入平臺體系,實現互聯網大數據整合。

二是構建物流集成服務,推進標準化建設。標準化建設是智慧物流的重要一環,標準化包括的是倉儲標準化、設備設施的標準化、網絡和信息技術的標準化。在際華物流的倉庫中RFID電子標簽、GPS定位系統對倉庫進行實時動態監測,對進出貨物進行跟蹤搜索。倉儲物資自動化轉運、分揀。我們都按標準化的要求實施到位,以向智慧儲存、智慧作業、智慧管理的目標邁進。對于外省市的5家倉儲企業我們輸出上海本部的運營管理模式,構建集成服務,加強標準化建設。使際華物流的倉儲物流業務由過去傳統的向智能化的現代物流轉變。

三是構建信息化經營管理智能服務平臺。包括兩個方面:一是升級財務軟件系統,實現全公司財務統一管理;二是以集團經營規模專項檢查整改為契機,完善制度體系,再建管控流程。把日常經營管理納入經營管理平臺運作,提升信息化管理水平。同時加強三大平臺的相互聯系與融合,以物流帶貿易,以貿易促物流,以管理為支撐,推動物流+貿易+供應鏈+金融+信息服務等資源共享體建設。

“智慧物流從服務范疇來看是一種全新的商業模式,從社會分工來看是一種全新生態,從價值導向來看是一種全新的社會協作關系。它不僅是物流企業本身要做的事,更是帶動了鏈上所有關聯企業在管理和技術上的轉型升級,以獲得競爭的優勢?!痹诓稍L最后,張永華強調說:目前際華物流正結合國家在長三角、珠三角、京津冀和一帶一路沿線經濟發展的戰略進行合理布局,規劃到“十三五”末,公司倉儲物流將在全國布點40余個,總面積達到200余萬平方米,構建公司專業化智能物流園區網絡服務平臺,為我國現代物流業發展做出應有的貢獻。(王京  王立華)

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